Uistite sa, že auto hladko štartuje
Toto je primárna funkcia spojky. Pred naštartovaním auta je prirodzené najskôr naštartovať motor. Zatiaľ čo, keď sa auto rozbehne, auto zrýchľuje postupne z úplne stacionárneho stavu. Ak je hnacie ústrojenstvo (ktoré spája celé auto) pevne spojené s motorom, auto sa po zaradení prevodovky náhle rozbehne vpred, no nedokáže naštartovať. Je to preto, že auto má veľkú zotrvačnosť, keď ide zo zastavenia dopredu, čo spôsobuje veľký ťahový moment motora. Pôsobením tohto zotrvačného krútiaceho momentu otáčky motora v okamžitom čase prudko klesnú pod minimálne stabilné otáčky (všeobecne 300-500RPM) a motor sa zastaví a nemôže pracovať, a samozrejme, auto sa nedá naštartovať.
Preto potrebujeme pomoc spojky. Po naštartovaní motora, pred naštartovaním auta, vodič najprv stlačí spojkový pedál, vyradí spojku, vyradí motor a hnacie ústrojenstvo a potom zaradí prevodový stupeň a potom postupne uvoľňuje spojkový pedál, aby sa spojka postupne rozbehla zasnúbený. V procese záberu sa postupne zvyšuje krútiaci moment motora, takže plynový pedál by sa mal postupne stláčať súčasne, to znamená, že prívod paliva do motora by sa mal postupne zvyšovať, aby sa vždy udržiavali otáčky motora. pri najnižšej stabilnej rýchlosti bez zaseknutia. Zároveň s postupným zvyšovaním záberu spojky sa postupne zvyšuje krútiaci moment prenášaný motorom na hnacie kolesá cez hnacie ústrojenstvo a keď je ťažná sila dostatočná na prekonanie rozjazdového odporu, auto sa začne pohybovať od zastavenie a postupne sa zrýchľuje.
Dosiahnite hladké radenie prevodových stupňov
V procese jazdy, aby sa prispôsobila meniacim sa jazdným podmienkam, musí hnacie ústrojenstvo často meniť rôzne prevodové stupne, aby fungovalo. Na uskutočnenie radenia prevodových stupňov je vo všeobecnosti prepnúť ozubené koleso alebo iný prevodový mechanizmus tak, že pár ozubených kolies pôvodného ozubeného kolesa sa vytlačí z prevodovky a potom sa do prevodovky vloží dvojica ozubených kolies iného ozubeného kolesa. práca. Pred preradením prevodových stupňov je potrebné zošliapnuť pedál spojky a prerušiť prenos sily, aby bolo možné rozpojiť zaberajúci pár pôvodného prevodu a postupne synchronizovať rýchlosť zaberajúcej časti nového páru prevodového stupňa, takže že náraz pri vstupe do záberu môže byť značne znížený, aby sa dosiahlo hladké radenie. 3. Zabráňte preťaženiu hnacieho ústrojenstva.
Keď auto naliehavo brzdí, ak nie je k dispozícii spojka, motor bude pevne spojený s hnacou sústavou a prudko zníži rýchlosť, takže všetky pohyblivé časti budú produkovať veľký moment zotrvačnosti (jeho hodnota môže výrazne prekročiť maximálny krútiaci moment emitované motorom pri normálnej činnosti), čo spôsobuje zaťaženie hnacieho ústrojenstva, ktoré presahuje jeho únosnosť, a diely sú poškodené. Pri spojke možno toto nebezpečenstvo eliminovať spoliehaním sa na relatívny pohyb, ktorý môže nastať medzi aktívnou a poháňanou časťou spojky. Preto potrebujeme spojku na obmedzenie maximálneho krútiaceho momentu, ktorý môže hnacie ústrojenstvo zažiť, aby sme boli v bezpečí.